Nachweise nach Generation lesen
| DiLink | Was wir wissen | Was unbekannt bleibt |
|---|---|---|
| 3 | Android-10-Wi-Fi-Direct-Fehler und Bericht zur Korrektur in einem eigenen Build | Genaue Kombinationen mit offizieller 0.2.8 und Tests langer Fahrten |
| 4 | HAN-USB-Projektions-/Touchbericht; Qin-Upgrade- und Seal-EV-Skalierungsprobleme | Firmwarespezifische Mediensteuerung und aktuelle vollständige Funktionsabdeckung |
| 5 | Android-12-Nachweise eines Mitwirkenden zu Kombiinstrument/Medientasten; gemischte Seal-06-Berichte | Alle Modelle, Jahre und iPhone-Varianten |
| 5.1 | Ein genaues Android-13-HUD-/Kombiinstrument-Profil des Maintainers | Andere Firmware-Fingerprints und werkseitige Empfänger |
Vor der Nutzung eines Fahrzeugberichts
Notiere die Angaben des Systembildschirms „Über“. DiLink-Marketing-/Oberflächenbezeichnungen lassen sich nicht zuverlässig eindeutig Android oder SoC zuordnen. Leite den Prozessor nicht aus dem Fahrzeugmodell ab.
Die Datenbank bewahrt den Quellwortlaut und Nullfelder. „5“ und „5.0“ oder „iOS 26“ und „26.1“ gelten nicht automatisch als genaue Übereinstimmungen.
Änderungen und Prüfungen in 0.2.11
„Advanced vehicle data“ unter „Location“ behält DiLink 5.0 als Standard und ergänzt explizite Legacy-Erkennung. Die begrenzte, rein lesende Prüfung benötigt autorisiertes Netzwerk-ADB; nur akzeptierte Felder aktivieren ihre Batterie-, Raddrehzahl- und Standvideo-Steuerung (PR #158/#173).
Standortmeldung bleibt aus, bis genauer Standort erlaubt ist; eine Änderung verbindet eine aktive Sitzung neu. Fahrzeugsteuerungen liegen jetzt unter Location → Advanced vehicle data; die separate BYD-ADB-Karte steuert den Hotspot-Start. Gespeicherte Legacy-Felder müssen akzeptiert werden, bevor sie als Laufzeitwerte dienen.
APK für Android 9+; Wi-Fi Direct benötigt Android 10+ und Karteneinbettung im Launcher Android 11+. BYD-Unterstützung bleibt firmwareabhängig; Android 7/8 und spezifische Probleme anderer Marken liegen außerhalb des Unterstützungsumfangs des Originalprojekts.